Katalyzátor

Třícestný katalyzátorje nejdůležitější externí čistící zařízení instalované vautomobilový výfukový systém.Nakonec se slinuje speciálním procesem povlékání s kovem nebo keramikou jako nosičem, vlastnoručně vyrobeným spojovacím oxidem vzácných zemin jako pomocnou složkou a malým množstvím drahého kovu.Tento produkt není vhodný pro redukci.

Katalyzátor plně využil koordinačního efektu drahých kovů a oxidu vzácných zemin, pod jejichž vlivem dochází k oxidaci oxidu uhelnatého (CO), uhlovodíku (HC) a oxynitridu (Nox) v koncovém plynu automobilů. deoxidovaný.Tímto způsobem se tři znečišťující látky přemění na oxid uhličitý (CO2), H2O a dusík, které jsou pro vzduch neškodné.

Po 100 hodinách testu rychlého stárnutí na stolici v oddělení automobilového inženýrství univerzity Tsinghua jsou poměry frakční konverze CO, HC a Nox 96,3 %, 94 % a 90,5 %.Nejnižší počáteční teploty vznícení katalyzátoru jsou 235 ℃, 272 ℃ a 230 ℃, které se zvýšily o 45 ℃, 53 ℃ a 40 ℃ ve srovnání s čerstvými katalyzátory po reakci stárnutí a koeficient stárnutí je odpovídajícím způsobem 1,2.Po testech na autech se ukázalo, že splňuje emisní normu EUⅡ.

S prosazením Eu Ⅲ emisního standardu a Eu Ⅳ emisního standardu v Číně společnost optimalizovala přísadu a vyvinula řadu nových katalyzátorů s nižší počáteční teplotou vznícení, vyšší účinností konverze a vyšším indexem odolnosti při slinování a poté požádala o národní patent za vynález.Úpravy motorů podle programu CCC+UCC nebo UCC umožňují přísadě koncového plynu splnit emisní normu EU Ⅲ a emisní normu EU Ⅳ.V roce 2006 byla složka koncového plynu zkontrolována v národním středisku kontroly kvality automobilů a obsahy CO, HC a Nox byly 1,0 g/km, 0,6 g/km a 0,08 g/km, což odpovídalo Eu Ⅲ Emisní standard.
Velikost kovového nosiče:

Velikost keramického nosiče: